AMPLIA GAMA DE CALOR
Unha bujía de ampla gama é máis flexible e funciona de igual xeito
ben nun motor quente ou frío baixo parada e ir pola cidade de cruceiro por autoestrada rápida. Os motores que tenden a funcionar en quente precisan tapóns de tipo frío. Os que teñen frío demandan un tipo máis quente. O enchufe específico para calquera motor está determinado polo rango de calor do enchufe. Esta é a temperatura mínima e máxima entre a que o enchufe ofrecerá un rendemento óptimo. O rango de calor das bujías EET é máis amplo que as claves normais, polo que son idóneas para a condución de alta velocidade e baixa velocidade. En comparación cos enchufes convencionais da mesma clasificación previa a ignición, teñen máis resistencia ao ensuciamento. En comparación cos enchufes comúns cunha igual resistencia anti-ensayo, as bujías EET teñen un nivel de pre-ignición máis alto.
CORAZÓN DE COPA DE EET
O fío de cobre usado no lugar do núcleo de ferro nos tapóns convencionais é o segredo da gama ampla de calor de EET. A condutividade da calor superior do cobre disipa a calor máis rápido. Refrexa a punta do electrodo e a punta illante o que evita que os puntos quentes que poidan causar a ignición. O aumento da resistencia á calor non afecta a resistencia a ensuciamento, que é determinada principalmente pola lonxitude do nariz do illante. Canto máis longo sexa o nariz, máis sensible é a calor e máis libre de ensuciarse. Ao elevar a clasificación previa á ignición co cobre de alta condución e deixar o nariz illante durante moito tempo, EET produce o enchufe de gran ancho. Un que cumpre os requisitos térmicos amplos dos motores en condicións de alta e baixa velocidade. Todas as bujías do catálogo de automóbiles teñen un núcleo de cobre.
DESEÑO DE BORRADORES DE BANDA
Cada ano a gama de bujías EET medra para atender ás demandas cada vez maiores dos motores modernos. O deseño das bujías debe ter en conta moitas características dun motor, incluíndo dimensións físicas, forma da cámara de combustión, capacidades de arrefriamento, combustible e combustible
sistemas de ignición As bujías xogan un papel fundamental na produción da potencia máxima dun motor, mantendo o consumo e as emisións ao mínimo. A elección do tipo correcto de bujías axudará a un fabricante de vehículos a cumprir os obxectivos de emisión e de lexislación
axuda ao motorista a sacar o mellor proveito do seu motor. Os aumentos do tamaño e a obriga de mellorar o arrefriamento das válvulas de entrada e de escape fixeron que o espazo dispoñible para a bujía estea severamente restrinxido nalgunhas cabezas de cilindro. Un cambio no deseño das bujías, posiblemente a adopción dun asento cónico e un alcance estendido (parte roscada) ou incluso o uso dun diámetro menor é a miúdo a resposta. Algúns motores requiren o uso de dous
bujías por cilindro e de novo debido a restricións de espazo pode ser de diferentes tamaños.
Os cambios nos sistemas de alimentación e o propio combustible significaron que se adoptaron algunhas características especiais no "extremo de disparo" da bujía. Os tipos extra proxectados empuxan a posición da chispa ao corazón da cámara de combustión para promover unha mellor combustión da mestura de combustible / aire, máis débil que nunca nun esforzo por mellorar a economía. Os fabricantes de motores modernos a miúdo necesitan un aumento das brechas de chispa para permitir unha maior duración da chispa, o que axuda de novo a unha combustión máis eficiente.
O PAPEL DA BANDEIRA
Os motores de gasolina xeran enerxía a partir da precisión: a combustión da mestura combustible-aire de gasolina e osíxeno. Non obstante, a gasolina é relativamente difícil de encender co tempo preciso necesario para a combustión da mestura combustible-aire, incluso a altas temperaturas. A función da bujía é a de crear unha bujía que acenda o fuel.The performance da bujía determina todo o motor. Chamámolo como o corazón do motor.
BANDAS ENTRE ELECTRODOS
Cando unha alta tensión producida polo sistema de ignición é unha descarga entre o electrodo central e a terra.O illamento da natureza descompúxose, a corrente flúe como resultado do fenómeno de descarga e xérase unha chispa eléctrica.
A enerxía da faísca desencadea a ignición e combustión da mestura de aire-combustible comprimido. A duración desta descarga é extremadamente breve (aproximadamente 1 / 1.000 por segundo) e é extraordinariamente complexa.
O papel da bujía é xerar de forma fiable unha forte chispa entre electrodos precisamente en cada momento específico para crear o desencadeante para a combustión da mestura gasosa.
A CHUMO XENDE UN XEITO DE LAMA A PARTIR DUNHA CHAGA QUE CANDO O COMBUSTIBLE
A ignición do combustible cunha chispa eléctrica prodúcese porque as partículas de combustible situadas entre os electrodos son activadas pola chispa de descarga para desencadear unha reacción química. a reacción xera calor e fórmase un núcleo de chama. Esta calor acende a mestura aire-combustible circundante ata que se forme un núcleo de chama que espalla a combustión por toda a cámara.
Non obstante, os propios electrodos absorben calor que pode apagar o núcleo de chama, chamado "efecto de extinción". Se o efecto de esmagamento entre os electrodos é maior que a calor xerada polo núcleo de chama. A chama apágase e a combustión detense.
Se o espazo de enchufe é ancho, o núcleo de chama será maior e o efecto de extinción é reducido. Así que se pode esperar un acendido fiable. Pero se a fenda é demasiado ampla, faise necesaria unha gran tensión de descarga. exceden os límites do rendemento da bobina e faise imposible a descarga.