As bujías son un dos compoñentes máis problemáticos do sistema de ignición do motor. Se hai neglixencia ou neglixencia en moitos aspectos como o uso e o mantemento da bujía, afectará á súa función normal. Hoxe, Xiaobian compartirá contigo os seis tabús de mantemento da bujía. Vexamos!
Seis tabús de mantemento de bujías
1, evite depósitos de carbono inmundos a longo prazo
Cando se está a usar a bujía, o seu electrodo e illante de saia terán un depósito normal de carbono. Se estes depósitos de carbono non se limpan durante moito tempo, acumularanse cada vez máis e, eventualmente, o electrodo se filtrará ou incluso non poderá saltar. Polo tanto, o depósito de carbono debe eliminarse regularmente e non se debe realizar a limpeza ata que a bujía non funcione.
2, evite o uso a longo prazo
Hai moitos tipos de bujías, pero todos teñen a súa vida económica. Se se usan despois da vida económica, non serán bos para o rendemento e a economía do motor. Os estudos demostraron que coa extensión da vida da bujía, a cara final do electrodo central cambiará cara á forma do arco e o electrodo lateral cambiará á forma do arco cóncavo. Esta forma aumentará a brecha do electrodo e provocará dificultades de descarga, afectando o motor. traballo normal
3, evite o descenso aleatorio
Algunhas persoas non prestan atención á limpeza da bujía cando se pulveriza con po de prata ou outro mantemento durante o inverno, facendo que a bujía se escape por mor da sucidade no exterior. Ao limpar o aspecto, non é conveniente e rápido empregar a papel de lixa, a folla metálica e outros descalciños. A bujía debe estar inmersa na gasolina e eliminar cun cepillo para asegurarse de que o corpo cerámico da bujía non recibe danos.
4, evite queimar
En realidade, algunhas persoas adoitan empregar lume para eliminar os depósitos de carbono e petróleo dos electrodos e saias das bujías. Este método aparentemente eficaz é moi daniño en tempo real. Por mor do lume, a temperatura é difícil de controlar. É fácil queimar o illante da saia, provocando que a bujía se escape, e as pequenas fisuras xeradas despois do lume adoitan ser difíciles de atopar, o que causa grandes problemas para solucionar problemas. O método correcto de tratamento de carbono e aceite na bujía é limpalo con equipos especiais, que terán bo efecto. En segundo lugar, a solución está limpa, bótase a bujía en etanol ou gasolina durante un determinado período de tempo e logo use o cabelo cando se suaviza o carbono. Cepille e seque.
5, evite quente e frío
Ademais de diferentes formas e tamaños diferentes, as bujías tamén se dividen en frías e quentes. Xeralmente, unha bujía de tipo frío debería usarse para un motor de alta relación de compresión e de alta velocidade, e unha bonia de calor para un motor de pouca velocidade e relación de compresión baixa. Ademais, a selección de bujías para motores novos ou revisados e motores antigos pode variar dependendo da situación real. Por exemplo, cando o motor é máis recente, a bujía debe ser de tipo quente; o motor antigo que se usa dende hai moito tempo terá demasiado rendemento debido á degradación do rendemento e a bujía debe ser media ou fría para mellorar a bujía. Resistencia ao aceite.
6, evite o erro e o erro
Cando se substitúe unha nova bujía ou se sospeita que é defectuoso, debe comprobarse despois de que o vehículo estivo en funcionamento normal durante un período de tempo. Pare a bujía e elimine a bujía para realizar as características de cor do electrodo. Hai varios casos:
A, o electrodo central é marrón avermellado, o electrodo lateral e os arredores son de cor azul azul, adecuados para a selección das bujías;
B. Hai ablación ou queima entre os electrodos, e a saia e o illante son brancos, o que indica que a bujía está sobrecalentada;
C, raias negras entre os electrodos e a saia do illante, o que indica que as bujías se filtraron. Se a candida non está seleccionada correctamente ou se filtra, debería seleccionarse de novo a bujía.
Cantos quilómetros ten a bujía?
De feito, no manual de mantemento do coche, incluídas as instrucións, hai unha suxestión para cantos quilómetros hai que cambiar, pero esta proposta está limitada ás bujías que se envían do coche. Máis tarde, estas bujías son substituídas por mor dos diferentes materiais e consumo de enerxía. Diferentes bujías de níquel poden chegar a 30.000 a 40.000 quilómetros, as bujías en platino a 50.000 a 60.000 quilómetros e hai lagoas entre distintas marcas. Por exemplo, algúns grandes nomes internacionais, como a bujía do médico fixéronse durante moitos anos, se non queres apuros, podes cambiar o platino, para que a vida sexa máis longa.
Cando se debe substituír a bujía?
De feito, podemos velo mediante un xuízo visual. Despois de desatornillar o parafuso do motor e sacar a bujía, podes ver que se o electrodo non ten ablación, é relativamente intacto, pero a cor é un tanto depósito de carbono e unión. Mentres se limpe o anexo, aínda se pode usar. Se a candela se queima, o motor está danado ou incluso moi danado, debe cambiarse. Por suposto, tamén podes atopar un reparador de vehículos para levar a bujía para que o vexades. Este é tamén un enfoque máis fiable.
Tempo de publicación: 16-abril-2020